Liebe @dielinke : euer #Spritpreisdeckel ist wirklich dummer Populismus.

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Während des 9€-Tickets gab es ja reihenweise Berichte, die von überfüllten Bussen, Bahnen und Bahnhöfen berichteten. Das war für diesen relativ kurzen Zeitraum tolerierbar, aber das wäre kein akzeptabler Dauerzustand.
Hinzu kommt, dass wir aktuell das Vor-Corona-Niveau erreicht bzw teilweise überschritten haben. Wenn nun die Extra-Nachfrage on top kommt, habe ich Zweifel, ob das aktuelle System das überall verkraften kann.

@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Das spannende ist ja, dass @agoraverkehr und der VDV ungefähr zu ähnlichen Summen kommen, was die Verkehrswende pro Jahr zusätzlich Kosten wird (ich meine ~60-80 Mrd. €) und dass unsere fossilen Subventionen pro Jahr ziemlich genau in dieser Größenordnung liegen.

Wir hätten also das Geld, um den Umbau zu finanzieren. Und sobald das System die Nachfrage verkraften kann, finde ich das 9€-Ticket wieder diskussionswürdig.
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba
Ja, aber in weiten Teilen ist das sicherlich auch ein Umstellungsprozess. Und das Hauptargument gegen einen Ausbau des ÖPNV ist ja meistens auch, dass der Bedarf gar nicht da sei. ("Viel zu teuer! Lohnt sich nicht!") Natürlich müssen auch Kapazitäten ausgebaut werden, aber irgendwie müssen wir anfangen. Sonst bleiben wir bei Henne/ei stehen. Macht ihr dazu Forschungen? Würde gerne Whitepaper lesen.
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[phpmacher@sueden.social]

@morsuapri der war übrigens ausschlaggebend, dass das Kind dort nicht studieren wollte

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Würden wir den Preis jetzt einführen und viele Menschen schlechte Erfahrungen mit der Überfüllung machen, könnte es in ein paar Jahren extrem schwer werden, diese Menschen wieder als Fahrgäste zu gewinnen.

Was es heute schon braucht, sind sozialverträgliche und verlässliche Preisstaffelungen für Schüler, Rentner, etc.
Was soll z.B. der Unsinn, dass für Schüler das Ticket über die Sommerferien gekündigt wird?

@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba
Unser Vorschlag ist eine solidarische Finanzierung des ÖPNV. Aktuell nutzen den ja etwa nur 20% der Menschen und die finanzieren durch Tickets etwa 40-50% der Kosten. Wenn die Gesellschaft diese Kosten übernimmt, sind das keine hohen Kosten per Capita und viel mehr Geld im System
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Tatsächlich will unser neuer Professor in das Thema Deutschlandticket einsteigen. Sobald es dazu etwas gibt, melde ich mich gern
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[lesezuak@freiburg.social]

@anwagnerdreas

Ich stimme dir zu, gerade Menschen mit geringen Einkommen haben oft garkein Auto. Denoch gibt es auch welche die eines besitzen und die auf ein KFZ angewiesen sind.

@AwetTesfaiesus @dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba
D'accord. Der Flaschenhals ist aber Geld aktuell. Das System ist unterfinanziert.
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba
Gerne. Wir stellen unser Projekt auch gerne zur kritischen Diskussion
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Das ließe sich evtl mit einem anderen Ansatz koppeln:
Wie für Gas/Wasser zählt jeder Haushalt auch für einen ÖPNV-Anschluss.
Für jeden Haushalt könnte theoretisch die (individuelle) ÖPNV-Angebotsqualität bestimmt und daraus ein fairer Preis abgeleitet werden.
Jemand ohne vernünftige Anbindung auf dem Dorf soll natürlich nicht im gleichen Maße beteiligt sein, wie jemand mit Premium-Metropolen-Angebot.
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[ehrba@verkehrswende.social]

@FlippoFlip
Gleichzeitig entstünde für die Kommunen der Anreiz möglichst viele Haushalte (entlang einer gewissen Effizienzgrenze) gut anzubinden, um die Einnahmen zu steigern.
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba
Ich lade dich mal zu ner Konzeptpräsentation ein. Steht da so drin
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[nilscb@mastodon.social]

@LeseZuak @AwetTesfaiesus @dielinke Das ging garantiert nicht auf die Grünen, sondern auf SPD und FDP. Die Grünen habe dafür das 9€-Ticket bekommen.

[kassander@norden.social]

@AwetTesfaiesus Ganz toll, wenn die Grünen den Linken Stimmen abzujagen versuchen...
Es gibt richtige politische Gegner, nur zur Erinnerung, oder wollt Ihr Umwelt schützen als neue Konservative!? 🫣
@dielinke

[flippoflip@norden.social]

@ehrba

(www.thalia.de)

Der liebe Michael schreibt an dem Konzept mit. Sein Buch dazu.

@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

[nilscb@mastodon.social]

@AwetTesfaiesus @dielinke Und deswegen kommt Wählen der Linken für mich nicht in Frage. Wenn es links erscheint, dann ist der Linken das Klima scheißegal und sie führt neue fossile Subventionen ein.

[filipendula@mastodon.social]

@AwetTesfaiesus @dielinke Es profitieren alle davon. Wieso ausgerechnet reiche Menschen davon profitieren, erschließt sich mir nicht. Ihr Vorschlag allerdings ist ein Bürokratiemonster. Meine persönliche Meinung

[awettesfaiesus@mastodon.social]

@LeseZuak @anwagnerdreas @dielinke

Roberts Wording war nach meiner Erinnerung damals extrem genau überlegt. Die Aussage zur Belastung ist inhaltlich korrekt und Klimageld war ja weder mit Scholz noch der FDP zu machen.

Das 9-Euro-Ticket ist kaum mehr als ein after thought.

Wo siehst Du Doppelmoral und stinkenden Populismus konkret?

[awettesfaiesus@mastodon.social]

@filipendula @dielinke Weil sie extrem viel mehr Kraftstoff verbrauchen als arme? Der Preisdeckel betrifft jeden einzelnen getankten Liter.

Ja, es profitieren alle, die tanken, aber nicht alle gleich stark.

Beim Klimageld wäre es anders herum: auch da profitieren alle, aber die mit sehr niedrigem Einkommen besonders stark.