Die Trassenpreisbremse im Nahverkehr ist europarechtswidrig.
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@GrueneVictoria gäbe es nicht noch die Möglichkeit die Berechnungsgrundlage von Trassenpreisen anzupassen?
@kaat0 Ja, eine Trassenpreisreform ist auch dringend nötig (Stichwort Grenzkostenprinzip). Leider wird das aber nicht so schnell passieren, der Bundestag diskutiert schon seit Jahren darüber....
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Die Trassenpreisbremse im Nahverkehr ist europarechtswidrig. Der EuGH hat sie gerade gekippt. Der SPNV wird damit deutlich teurer. Damit haben wir dann 2 Optionen:
1️⃣ Der Bund erhöht die Regionalisierungsmittel und wir behalten den Nahverkehr auf der Schiene
2️⃣ Linien müssen gekürzt, Takte ausgedünnt, Halte gestrichen und Züge abbestellt werden.
Option 2 wäre fatal. Wir brauchen mehr ÖPNV und nicht weniger. Die Bundesregierung muss jetzt schnell reagieren
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Die Trassenpreisbremse im Nahverkehr ist europarechtswidrig. Der EuGH hat sie gerade gekippt. Der SPNV wird damit deutlich teurer. Damit haben wir dann 2 Optionen:
1️⃣ Der Bund erhöht die Regionalisierungsmittel und wir behalten den Nahverkehr auf der Schiene
2️⃣ Linien müssen gekürzt, Takte ausgedünnt, Halte gestrichen und Züge abbestellt werden.
Option 2 wäre fatal. Wir brauchen mehr ÖPNV und nicht weniger. Die Bundesregierung muss jetzt schnell reagieren
@GrueneVictoria Die DB-InfraGo sieht aber für die Lösung des Pünktlichkeitsproblems auch mit weniger Zügen.
Blanker Irrsinn.
https://mastodon.social/@Bahnblogstelle/116254642494551895 -
@bahnkundenv Bin ich absolut dafür. Alles andere ist ein wirrer nationaler Sonderweg.
Aber wir wissen beide wie lange das im Bundestag schon diskutiert wird und bisher hat es noch niemand umgesetzt. Ich rechne nicht mit einer schnellen Trassenpreisreform...
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@kaat0 Ja, eine Trassenpreisreform ist auch dringend nötig (Stichwort Grenzkostenprinzip). Leider wird das aber nicht so schnell passieren, der Bundestag diskutiert schon seit Jahren darüber....
@GrueneVictoria Wenn das schon nicht funktioniert, warum sollte dann Option 1️⃣ überhaupt möglich sein?
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@GrueneVictoria Die DB-InfraGo sieht aber für die Lösung des Pünktlichkeitsproblems auch mit weniger Zügen.
Blanker Irrsinn.
https://mastodon.social/@Bahnblogstelle/116254642494551895@hiker Klar, die triviale Lösung ist immer die beste 🤪 Wenn keine Züge mehr fahren, gibt es auch keine Zugverspätungen und niemand muss Trassenpreise zahlen
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@GrueneVictoria Wenn das schon nicht funktioniert, warum sollte dann Option 1️⃣ überhaupt möglich sein?
@kaat0 Weil für Option 1 die 16 Bundesländer Druck machen werden
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@kaat0 Weil für Option 1 die 16 Bundesländer Druck machen werden
@GrueneVictoria Könnten die 16 Länder nicht auch bei der Trassenpreisreform Druck machen?
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@hiker Klar, die triviale Lösung ist immer die beste 🤪 Wenn keine Züge mehr fahren, gibt es auch keine Zugverspätungen und niemand muss Trassenpreise zahlen
@GrueneVictoria
Genau. Dass ein hochbezahlter DB-Manager aber solche "Weisheit" rauslässt, ist schon etwas "seltsam". -
Die Trassenpreisbremse im Nahverkehr ist europarechtswidrig. Der EuGH hat sie gerade gekippt. Der SPNV wird damit deutlich teurer. Damit haben wir dann 2 Optionen:
1️⃣ Der Bund erhöht die Regionalisierungsmittel und wir behalten den Nahverkehr auf der Schiene
2️⃣ Linien müssen gekürzt, Takte ausgedünnt, Halte gestrichen und Züge abbestellt werden.
Option 2 wäre fatal. Wir brauchen mehr ÖPNV und nicht weniger. Die Bundesregierung muss jetzt schnell reagieren
@GrueneVictoria Wir haben die beschissenste Regierung, um diese Situation im Sinne des Gemeinwohl zu managen
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@GrueneVictoria Könnten die 16 Länder nicht auch bei der Trassenpreisreform Druck machen?
@kaat0 Theoretisch ja, aber der Umgang mit den Trassenpreisen ist umstritten. Es gibt bei Union und SPD kein klares Bekenntnis zum Grenzkostenprinzip. Darum ist es egal ob sich Bund oder Länder damit beschäftigen, es führt immer zu Diskussionen.
Bei den Regionalisierungsmitteln sind sich immerhin die Länder einig
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Die Trassenpreisbremse im Nahverkehr ist europarechtswidrig. Der EuGH hat sie gerade gekippt. Der SPNV wird damit deutlich teurer. Damit haben wir dann 2 Optionen:
1️⃣ Der Bund erhöht die Regionalisierungsmittel und wir behalten den Nahverkehr auf der Schiene
2️⃣ Linien müssen gekürzt, Takte ausgedünnt, Halte gestrichen und Züge abbestellt werden.
Option 2 wäre fatal. Wir brauchen mehr ÖPNV und nicht weniger. Die Bundesregierung muss jetzt schnell reagieren
@GrueneVictoria
Moin.
3️⃣ Verstaatlichung, Schienen-Infra-Struktur.
4️⃣ GrundGesetz-Änderung, SLV & ZLV anstatt BundesLandZuständigkeit in BundesZustäntigkeit
abändern.
5️⃣ SchneeBallSystemKonzerne wie etwa d b
zerschlagen.
6️⃣ GewinnVerbot für SchienenInfraStruktur.
7️⃣ Begründung StadtZugTransportLinienVerkehrsInfrastruktur gGmbH. [SZTLVI gGmbH]
8️⃣ Mensch nehme Petitionen zur Hand - BundesPetitionsDienst vorliegend.
9️⃣ KommunalesGrundRecht auf ZLV-Bahnhöfe.
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Es gibt also mehr, als nur 2 Lösungen .
