T
@KarlE @BlumeEvolution aufgrund der asp ist der Export von Schweinefleisch schon echt am Boden und hängt sehr am Faden, dass hier in Deutschland so halbwegs Ruhe braucht.
Aber ja. Unsere komplette Agrarpolitik muss komplett umgebaut werden, aber das ist EU, genauer gesagt GAP, und afaik blockieren die osteuropäischen Staaten da recht viel. Da gibt's sehr einflussreiche Personen mit viel Land die sich an den Subventionen dumm und dämlich verdienen (im Gegensatz zum Familienbetrieb in DE)
@fradie_new
Solche Lösungen mit e fuels sind langfristig nur möglich, wenn man bereit ist, an seine Tankrechnung hinten eine Null anzuhängen. Es gibt sicherlich Einsatzzwecke wo dies weiterhin wirtschaftlich ist, aber es werden die allerwenigsten sein.
Und diese Ehrlichkeit bzgl der Kosten für klimaneutrale Kraftstoffe fehlt mir komplett. Aber dann würde diese ja so gut wie niemand haben wollen, das gefällt den Fossil Lobbyisten natürlich nicht.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Das bin ich komplett bei dir.
Nanno Jansen ist vor einigen Jahren ins Risiko gegangen und hat e LKWs gekauft um diese zu testen und so weiter und jetzt kann er für dieses Invest eine Dividende einfahren, weil Diesel so teuer ist. Und wenn die anderen die hohen Preise jetzt schlucken müssen, ist das ein sehr sehr deutliches Signal, das es nächstes Mal auch von den Unternehmen getragen werden muss. Das erhöht auch wieder die Risikobereitschaft für e LKWs.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Ist zwar ein löblicher Gedanke, aber Firmen denken profitorientiert. Ja, diese haben auch Strategien wie diese sich in den nächsten 10 Jahren entwickeln wollen und es gibt sicherlich die eine oder andere, die dann versucht, das Geld in e LKWs zu investieren, aber da die meisten Speditionen mit einem dynamischen Dieselzuschlag arbeiten, kommen solche Subventionen idr nicht bei den Speditionen an, sondern bei den Kunden.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Bei einem Fahrer nicht, der muss sich an die lenk und Ruhezeiten halten und die schreiben ausreichend lange Pausen vor.
Klar, wenn das so getaktet ist, dass der LKW aus Richtung a ankommt, der Fahrer Pause macht und dann der LKW aus Richtung b kommt und der Fahrer aus a den LKW, der aus b gekommen ist, dann weiter nach a fährt, dann hatte der LKW keine Möglichkeit nachzuladen. Aber auch da sind nur maximal 9 Stunden Fahrzeit möglich, 7 Stunden schaffen die Batterien.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Absolut, aber langfristig hohe Dieselkosten reduzieren das Risiko einer Fehlinvestition bei einem e LKW erheblich. Bzw erhöhen halt die Risikobereitschaft, das verbessert sich dann in Richtung e LKW je besser die Rechnung ist, entweder Strom günstig oder Diesel teuer oder noch besser beides. Und Mautbefreiung hilft auch massiv.
@HolgerPieta @Saupreiss @BlumeEvolution
Und höhere Preise sorgen auch dafür, dass Produktionskapazitäten schneller ausgebaut werden - das ist der Sinn hinter einer Marktwirtschaft.
Aber ja, die Umrüstung von Verbrenner Lkw Produktion auf Elektro zu fördern kann wirklich helfen mehr e LKWs in den Markt zu bekommen, weil man den Preis der e LKWs bei hoher Nachfrage senkt.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Pendelverkehr ist überhaupt kein Problem, Mehrfahrerbesatzung ist in der Tat noch nicht ohne größere Einschränkungen möglich. Ich kenne eine Spedition, da fahren die LKWs im Dreischichtbetrieb, 7 Tage die Woche. Die längste Ruhepause ist 2 Stunden.
Und die haben einen hot spare aufm Hof stehen, also einen LKW der bei Ausfall eines anderen sofort übernehmen kann, oder wenn eine Wartung bei einem LKW ansteht.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Naja, wenn es sich mit einer Finanzierung von 6% rechnet, dann geht ein Spediteur zu seiner Hausbank und oder Fahrzeughersteller und bekommt eine Finanzierung mit 4%.
Je teurer der Diesel ist, desto höher ist der Zins zu dem es sich rechnet, den teuren e LKW zu finanzieren. Die Finanzierungskosten inkl Zinsen sind in den TCO (total cost of ownership) drinnen. Daher helfen hohe Dieselpreise zu einer schnelleren Mobilitätswende.
@Saupreiss @BlumeEvolution
Ne, es ist gerade wichtig, dass die Preise auch für Speditionen hoch sind. Nur so wird der Druck aufgebaut, damit es eine Transition gibt.
Selbst mit Tankrabatt als Zuschuss für e LKW werden damit nachher nur die e lkws gekauft, die sowieso gekauft worden wären.
Es sind Firmen und die schauen in erster Linie aufs Geld, total cost of ownership ist da der wichtige Begriff. Und da müssen e LKWs einfach deutlich besser sein, als Verbrenner.
