Das Europäische Parlament hat einer Änderung der EU-Verordnung zur Berechnung von Emissionsgutschriften für schwere Nutzfahrzeuge zugestimmt.
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Das Europäische Parlament hat einer Änderung der EU-Verordnung zur Berechnung von Emissionsgutschriften für schwere Nutzfahrzeuge zugestimmt. Der Änderungsvorschlag der EU-Kommission sieht keine generelle Änderung dieser Etappenziele in 2025, 2030 und 2040 vor. Jedoch bietet er den Lkw-Herstellern mehr Möglichkeiten, CO2-Credits für die Übererfüllung von Zielen zu erhalten, die in späteren Jahren verrechnet werden können. Sie können also eine Art Puffer aufbauen. - https://www.electrive.net/2026/03/12/eu-parlament-beschliesst-lockerung-der-co2-vorgaben-fuer-lkw-hersteller/
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Das Europäische Parlament hat einer Änderung der EU-Verordnung zur Berechnung von Emissionsgutschriften für schwere Nutzfahrzeuge zugestimmt. Der Änderungsvorschlag der EU-Kommission sieht keine generelle Änderung dieser Etappenziele in 2025, 2030 und 2040 vor. Jedoch bietet er den Lkw-Herstellern mehr Möglichkeiten, CO2-Credits für die Übererfüllung von Zielen zu erhalten, die in späteren Jahren verrechnet werden können. Sie können also eine Art Puffer aufbauen. - https://www.electrive.net/2026/03/12/eu-parlament-beschliesst-lockerung-der-co2-vorgaben-fuer-lkw-hersteller/
@zukunftmobil Also je mehr E-LKW die Hersteller verkaufen, desto "schmutziger" dürfen die Diesel-LKW bleiben? LOL.
Allein die Dieselpreise werden dazu führen, dass immer mehr Spediteure auf E-LKW umsteigen. Ich finde es zumindest interessant, wie viele E-LKW (auch mit osteuropäischen Kennzeichen) man inzwischen schon auf unseren Autobahnen sieht.
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Das Europäische Parlament hat einer Änderung der EU-Verordnung zur Berechnung von Emissionsgutschriften für schwere Nutzfahrzeuge zugestimmt. Der Änderungsvorschlag der EU-Kommission sieht keine generelle Änderung dieser Etappenziele in 2025, 2030 und 2040 vor. Jedoch bietet er den Lkw-Herstellern mehr Möglichkeiten, CO2-Credits für die Übererfüllung von Zielen zu erhalten, die in späteren Jahren verrechnet werden können. Sie können also eine Art Puffer aufbauen. - https://www.electrive.net/2026/03/12/eu-parlament-beschliesst-lockerung-der-co2-vorgaben-fuer-lkw-hersteller/
@zukunftmobil hach das mit dem Abgrund - alles klar - aber die Fahrt ist so schön, der Fahrtwind so erfrischend und klar man muss bremsen, aber doch noch nicht jetzt oder nur ein bißchen und überhaupt die Aussicht , der Geschwindigkeitsrausch - man wird doch wohl noch ein bißchen genießen dürfen..... wer aussteigen will soll das halt machen....... der Abgrund? Das ist doch alles Panikmache, da vorne die Kante, das hat es shcon immer gegeben...
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@zukunftmobil Also je mehr E-LKW die Hersteller verkaufen, desto "schmutziger" dürfen die Diesel-LKW bleiben? LOL.
Allein die Dieselpreise werden dazu führen, dass immer mehr Spediteure auf E-LKW umsteigen. Ich finde es zumindest interessant, wie viele E-LKW (auch mit osteuropäischen Kennzeichen) man inzwischen schon auf unseren Autobahnen sieht.
@ruoff Ja. Sie haben anscheinend große Bedenken, die Ladeinfrastruktur schnell genug hinstellen und anschließen zu können. Man müsste hier halt auch entsprechend ambitioniert und konzentriert herangehen, um elektrifizierten Straßengüterverkehr nicht nur im einstelligen Prozentbereich abwickeln zu können.
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@zukunftmobil Also je mehr E-LKW die Hersteller verkaufen, desto "schmutziger" dürfen die Diesel-LKW bleiben? LOL.
Allein die Dieselpreise werden dazu führen, dass immer mehr Spediteure auf E-LKW umsteigen. Ich finde es zumindest interessant, wie viele E-LKW (auch mit osteuropäischen Kennzeichen) man inzwischen schon auf unseren Autobahnen sieht.
@ruoff @zukunftmobil wer jetzt ausreichend e-Lkws auf die Straße bringt kann die Nischen länger ohne Aufpreis bedienen.
