Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren.
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Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
Rekord-Wirkungsgrad bei Elektromotor: Die Zeit des Verbrenners ist vorbei
Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
(www.freitag.de)
@SheDrivesMobility @derfreitag Die unter 40% sind übrigens das theoretische, hocheffiziente Maximum. Gilt auch für alle thermischen Kraftwerke von Braunkohle bis Kernfusion: eigentlich sind das Flussheizungen mit Strom im Nebeneffekt - blöd bei warmen Niedrigwasser. Erneuerbar tut not!
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Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
Rekord-Wirkungsgrad bei Elektromotor: Die Zeit des Verbrenners ist vorbei
Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
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@SheDrivesMobility @derfreitag
Denen, die es besser wissen, die Ingenieur*innen, aber aber trotzdem noch am Verbrenner festhalten, sollte der Abschluss wegen Unwürdigkeit wieder aberkannt werden. -
@SheDrivesMobility @derfreitag
Das geht alles in die richtige Richtung, wobei hier nicht die gesamte Energiebilanz betrachtet wird; wir verlieren immernoch viel Energie durch Energietransport und die Speicherung in der Batterie; aber jetzt schon deutlich besser als Verbrenner.
@primigenius @SheDrivesMobility @derfreitag
Deutlich besser ist eine ziemliche Untertreibung.
Die Zahlen sind zwar von 2017, aber der Verbrenner ist an seinen physikalischen Grenzen angekommen. Beim E-Motor und dem Akku gibt es noch etwas Potential. Evtl weiß @agoraverkehr von aktuelleren Zahlen?
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Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
Rekord-Wirkungsgrad bei Elektromotor: Die Zeit des Verbrenners ist vorbei
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@SheDrivesMobility @derfreitag
Das Ende des Verbrenners wird kommen, nur leider viel zu spät. Zumindest hier bei uns, nicht überall ist die Gesellschaft so ignorant.
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Rekord-Wirkungsgrad bei Elektromotor: Die Zeit des Verbrenners ist vorbei
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@SheDrivesMobility @derfreitag
Wie lange hat die Kirche an ihrer Astronomischen Sicht hängen geblieben,die CDU SU sieht sich doch als politischen Arm dieser Institution,mithin ist mit ähnlicher geistiger Flexibilität zu rechnen -
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@SheDrivesMobility @derfreitag
Diesen Motor mit einem Verbrenner zu vergleichen ist Irreführung, da er nur für sehr geringe Drehzahlen taugt. Der ist super für die Industrie, wenn es mit der Hochskalierung klappt und sollte dann auch die Stromgewinnung bei der Windkraft ein gutes Stück weiter bringen. Aber der magnetische Elektromotor ist ja auch mehr als doppelt so effektiv wie ein Verbrenner.
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@SheDrivesMobility @derfreitag
Der Verbrenner wird gehen. Und die jetzigen Spritpreuse begünstigen das noch.
In meiner Umgebung wollen Leute, die einmal elektrisch fahren nix anderes mehr.
Die Mehrheit sehen das Auto als Fortbewegungsmittel und da ist es uninteressant, ob es brumm brumm macht.
Es ist leise, entspannend und preiswert zu betreiben.
Wobei ich mir sicher bin, dass die fehlenden Steuereinnahmen aus der Spritsteuer irgendwann anders geholt werden. -
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@SheDrivesMobility @derfreitag Das heißt wir müssten, wenn wir eFuels synthetisieren wollten, 3x so viel CO2-freie Energie erzeugen wie für Elektromotoren. Ggf. mehr, falls bei der Synthetisierung auch Energie verloren geht. Uff.
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@SheDrivesMobility @derfreitag So viel zum Thema Technologieoffenheit.
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@SheDrivesMobility @derfreitag
das ist kein Irrweg. Da gehts ums Prinzip und um skrupellose Abzocke.
#ClankriminelleDemokratieverachtendeUntote -
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@SheDrivesMobility @derfreitag Wenn Söders Hocheffizienzverbrenner kommt sind es nur noch 60%.
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@SheDrivesMobility @derfreitag keine Zweifel!
Es gibt keine Zukunft für Verbrennerund ich finde es lohnt sich immer zu bedenken, wie viel effektiver und schneller ÖPNV ist im Vergleich zu ähnlich gut ausgebauter Autoinfrastruktur ist. Das E-Auto dient primär dazu, die Autoindustrie zu retten und nicht das Klima oder so.
Deshalb lohnt es sich nicht aus den Augen zu verlieren, dass Autos im Allgemeinen keine prominente Rolle in unserer Mobilität darstellen sollten, wenn dann aber elektrisch@saxnot In einer Stadt mag das zutreffen wo es 10 Minuten Takte gibt. Hier auf dem Land habe ich keinen Lust mein Leben nach dem Stundenlangen Takten des ÖPNV auszurichten. @SheDrivesMobility @derfreitag
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@SheDrivesMobility@norden.social @derfreitag@troet.cafe Fakten + Politik = sinnlos, denn die Fakten bieten keine Pöstchen oder schwarze Köfferchen.
Ob ich sagen will, dass die ReGIERenden korrupt sind?? Aber unbedingt, anders kann man sich diesen Wahnsinn nicht erklären. -
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@SheDrivesMobility
Der Kutschenbau war auch einst groß in Deutschland.
️
@derfreitag -
@saxnot In einer Stadt mag das zutreffen wo es 10 Minuten Takte gibt. Hier auf dem Land habe ich keinen Lust mein Leben nach dem Stundenlangen Takten des ÖPNV auszurichten. @SheDrivesMobility @derfreitag
@ip6net lol, 10-Minuten-Takte, ich wäre schon froh um einen 60-Minuten-Takt, denn hier (Kleinstadt) gibt es überhaupt keinen ÖPNV. Trotzdem gehöre ich zu den wenigen hier, die nicht drei, nicht zwei, nicht ein, sondern gar kein Auto haben.
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@SheDrivesMobility @derfreitag Es ist Physik. Verbrenner, egal wie hoch sie entwickelt sind, haben eine Wirkungsgradsgrenze, die sie nie überschreiten können. Es ist der theoretische Grenzwirkungsgrad aus dem Carnotschen Kreisprozess. Es ist die Differenz aus Arbeits und Abgastemperatur geteilt durch die Arbeitstemperatur in Grad Kelvin. Das hängt mit dem 2. HS der Thermodynamik zusammen und weist auf die Unerreichbarkeit des absoluten Nullpunkts hin.
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@ip6net lol, 10-Minuten-Takte, ich wäre schon froh um einen 60-Minuten-Takt, denn hier (Kleinstadt) gibt es überhaupt keinen ÖPNV. Trotzdem gehöre ich zu den wenigen hier, die nicht drei, nicht zwei, nicht ein, sondern gar kein Auto haben.
@hannes99 Ich wohne ja auch in einem ländlich geprägten Landkreis. Wir haben immerhin einen Bahnhof. Aber die Takte dort sind halt Stunden Takte, daran richten sich dann auch die Busverbindungen hier. Ich werde also immer auf ein Auto hier in der Gegend angewiesen sein. Noch ist es ein Verbrenner. Als Laternenparker hat man leider keine Möglichkeit am mehr Parteien Mietshaus zu laden. Drei öffentliche Ladensäulen sind mit nur 22kw zu langsam und nicht attraktiv. @SheDrivesMobility @derfreitag
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Rekord-Wirkungsgrad bei Elektromotor: Die Zeit des Verbrenners ist vorbei
Zwei Drittel der Energie eines Verbrennungsmotors geht als Wärme verloren. Beim neuesten Elektromotor sind es nicht einmal zwei Prozent. Trotzdem will die konservative Politik am Verbrenner festhalten. Ein technologischer Irrweg
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@SheDrivesMobility @derfreitag Es sind insgesamt schon mehr, was beim E-Auto an Wärme verloren geht: im Akku, im Spannungswandler. Und bei Betrieb im nicht optimalen Bereich. Aber das ist alles Pillepalle.
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@saxnot In einer Stadt mag das zutreffen wo es 10 Minuten Takte gibt. Hier auf dem Land habe ich keinen Lust mein Leben nach dem Stundenlangen Takten des ÖPNV auszurichten. @SheDrivesMobility @derfreitag
@ip6net @saxnot @SheDrivesMobility @derfreitag Auf dem Land mag das E-Auto durchaus eine Option sein. Witzigerweise findet man das Argument „nicht jeder hat ein eigenes Haus für die PV-Anlage“ und „aber auf dem Land geht kein ÖPNV“ viel zu oft im gleichen Thread. Leute: entscheidet euch! E-Auto mit eigener PV auf dem Land, ÖPNV in der Stadt!
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@SheDrivesMobility @derfreitag Es sind insgesamt schon mehr, was beim E-Auto an Wärme verloren geht: im Akku, im Spannungswandler. Und bei Betrieb im nicht optimalen Bereich. Aber das ist alles Pillepalle.
@forthy42 @derfreitag lass uns von den Fossilisten lernen und weniger Pillepalle wagen. Wir neigen zur Faktenperfektion. Das schadet.
