Tää on jännä tää listaus täs jutus, jossa esitetää, et tietyt linjat hukkaa rahaa
-
@carto @miiamustang
Eikös joukkoliikenteen idea ikään kuin ole se, että toisaalla on paljon matkustajia ja toisaalla vähän ja kuluja tasataan näiden alueiden välillä, jotta joka puolella päästään liikkumaan. Melko uusliberaali näkökulma tuo, että linjoja "puolustellaan", kun ne ovat välttämättömiä esim. mainituille koululaisille. -
@carto @miiamustang
Eikös joukkoliikenteen idea ikään kuin ole se, että toisaalla on paljon matkustajia ja toisaalla vähän ja kuluja tasataan näiden alueiden välillä, jotta joka puolella päästään liikkumaan. Melko uusliberaali näkökulma tuo, että linjoja "puolustellaan", kun ne ovat välttämättömiä esim. mainituille koululaisille.@turmalina @carto Nomut tää on tätä ylen uutisointia
Mikään yleinen hyvä ei voi olla yleinen hyvä, on vaan kulueriä joista pitää motkottaa ku parempiosasia harmittaa.
-
@turmalina @carto Nomut tää on tätä ylen uutisointia
Mikään yleinen hyvä ei voi olla yleinen hyvä, on vaan kulueriä joista pitää motkottaa ku parempiosasia harmittaa.
@turmalina @carto Oolsou pitänee varmaa lähtee ravaa yödösällä edestakas harrastuksena, ettei vaa tilasto näytä ettei sitä käytetä!
-
Esim. 717 on Jakomäki-Hakunila -alueella oikeesti tarpeellinen reitti kaupassakäymisen ja työnteon kannalta, mut korvaavia reittejä sieltä on.
Yks suosittu reitti on runkolinja 570 Mellunmäkeen ja sieltä metrolla eteenpäin.
Mut 717N on ton alueen yödösä sillon kun metro meltsistä keskustaan ei vittu kulje.
Lisättäköön viel, et tuolla on listattuna myös linja 75, joka ihan aikuisten oikeesti on Jakomäen käytetyin dösälinja.
Tiedän tän koska mä oon joskus käyttänytki tota hiton linjaa.
Ja korvaavaa linjaa tolle ei ees ole, koska toi kulkee siltä puolelta Jakomäkee, jossa liikennöi ainoastaan 69, joka kiertää jokasen saatanan pihan Malmi-Käpylä välillä, tehden kyseisest linjast kivuliaan hitaan.
Ja kannustan toimittajii kokeilee kävelyy Jakomäen laidalta toiselle joka duuniaamu dösän takii :3
-
@carto @miiamustang
Eikös joukkoliikenteen idea ikään kuin ole se, että toisaalla on paljon matkustajia ja toisaalla vähän ja kuluja tasataan näiden alueiden välillä, jotta joka puolella päästään liikkumaan. Melko uusliberaali näkökulma tuo, että linjoja "puolustellaan", kun ne ovat välttämättömiä esim. mainituille koululaisille.@turmalina @carto @miiamustang
Joo ja sitten ”turhat” linjat ja vuorot tekee joukkoliikenneverkostosta verkoston, että sitä voi käyttää monipuolisesti. Tyhjempiä linjoja voi ehkä pienemmällä kynnyksellä muutella erilaisiksi ja hakea paremmin palvelevia reittejä, mutta raaka karsiminen heikentää myös käytetyimpien linjojen käytettävyyttä
-
@turmalina @carto @miiamustang
Joo ja sitten ”turhat” linjat ja vuorot tekee joukkoliikenneverkostosta verkoston, että sitä voi käyttää monipuolisesti. Tyhjempiä linjoja voi ehkä pienemmällä kynnyksellä muutella erilaisiksi ja hakea paremmin palvelevia reittejä, mutta raaka karsiminen heikentää myös käytetyimpien linjojen käytettävyyttä
@matt_jarvin @turmalina @carto Ne suositut linjat on suosittui yhteyksien takii, ei sen takii et ne o halutuimpii lol
Ilman "tappiollisii pikkulinjoi" ei oo isoikaa linjoi.
-
@carto @miiamustang
Eikös joukkoliikenteen idea ikään kuin ole se, että toisaalla on paljon matkustajia ja toisaalla vähän ja kuluja tasataan näiden alueiden välillä, jotta joka puolella päästään liikkumaan. Melko uusliberaali näkökulma tuo, että linjoja "puolustellaan", kun ne ovat välttämättömiä esim. mainituille koululaisille.@turmalina @carto @miiamustang Olen tässä lukenut joukkoliikenteestä pääkaupunkiseudulla, ja liittyvistä asioista.
1960-luvulla oli tosi paljon asennetta, että "kaikki" tulee liikkumaan yksityisautoilla, ja ehkä metrolla. Ratikat piti purkaa ja bussit on niin epämukavia, ettei niillä kukaan halua mennä. (Esim. "Lähiöt ja tehokkuuden yhteiskunta", Johanna Hankonen 1994)Ei ihan Smith-Polvista enää mutta kyllä se taustalla kummittelee - siis moottoritiet Helsingin keskustaan.
-
Tää on jännä tää listaus täs jutus, jossa esitetää, et tietyt linjat hukkaa rahaa
Kun meet kattoo mitä linjoi tuol on listattuna, sielt löytyy yllättävän paljon yödösiä mestoihin, joihin ei oo yhtään mitään muuta vitun joukkoliikennettä saatavilla.
Ja jokasella tyypillä ei oo varaa matkaa lähiöihinsä keskellä yötä taksilla.
Teorisoin, et jutun tekijöillä on iskeny pahasti auto-aivo taas.
Vain muutama matkustaja, isot tappiot – HSL pitää yllä linjoja, joissa lähes kaikki kulut otetaan veronmaksajan pussista
Yle tutki HSL:n linja-autojen kannattavuutta. Tappiollisimpia reittejä puolustellaan muun muassa koulukyytien tarpeella.
Yle Uutiset (yle.fi)
@miiamustang kato ku lakkautetaan vähän periferialinjoja niin siellä saa joku kaveri työmatkavähennykset oman auton mukaan
(Tämmöset säästöt kun voisikin laskee voitoiksi linjalle...)
-
@turmalina @carto @miiamustang
Joo ja sitten ”turhat” linjat ja vuorot tekee joukkoliikenneverkostosta verkoston, että sitä voi käyttää monipuolisesti. Tyhjempiä linjoja voi ehkä pienemmällä kynnyksellä muutella erilaisiksi ja hakea paremmin palvelevia reittejä, mutta raaka karsiminen heikentää myös käytetyimpien linjojen käytettävyyttä
@matt_jarvin @turmalina @carto @miiamustang Karrikoituna esimerkkinä metro ja syöttölinjat. Ilman niitä linjoja metro palvelee aika pientä aluetta.
(Olkoonkin ettei tuo ole aina paras ratkaisu.)
-
R relay@relay.an.exchange shared this topic
