Meine Fresse, wie realitätsentkoppelt kann man sein?
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@lejapproach @mardor Der Punkt ist halt, dass sie nur mit Aufständerung Sinn macht, was Haltestellen mit einem problematischen Zugang versieht. Und gleichzeitig kann die Bahn im Nahverkehr auch nicht ihren Vorteil der großen Geschwindigkeit ausführen. Eine Straßenbahn hält ja alle paar hundert Meter, da kannst du halt nicht auf 300km/h beschleunigen. Bzw. selbst wenn du es kannst, macht es wenig Sinn
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@lejapproach @mardor Der Punkt ist halt, dass sie nur mit Aufständerung Sinn macht, was Haltestellen mit einem problematischen Zugang versieht. Und gleichzeitig kann die Bahn im Nahverkehr auch nicht ihren Vorteil der großen Geschwindigkeit ausführen. Eine Straßenbahn hält ja alle paar hundert Meter, da kannst du halt nicht auf 300km/h beschleunigen. Bzw. selbst wenn du es kannst, macht es wenig Sinn
@lejapproach @mardor Das heißt nicht, dass es nicht gehen würde, aber es bringt dir eine enorme Komplexität rein, ungetestete Technik, Haltestellen mit wartungsintensiven Aufzügen und naja, die Alternative ist eine Straßenbahn, wie sie in zig Städten wirklich wunderbar und gut im Einsatz ist. Ich wüsste jetzt nicht, was man gewinnen würde, wenn man etwa die Freiburger Straßenbahn durch Magnetzeugs ersetzen würde.
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@lejapproach @mardor Das heißt nicht, dass es nicht gehen würde, aber es bringt dir eine enorme Komplexität rein, ungetestete Technik, Haltestellen mit wartungsintensiven Aufzügen und naja, die Alternative ist eine Straßenbahn, wie sie in zig Städten wirklich wunderbar und gut im Einsatz ist. Ich wüsste jetzt nicht, was man gewinnen würde, wenn man etwa die Freiburger Straßenbahn durch Magnetzeugs ersetzen würde.
@lejapproach @mardor Die StraBa hier ist ein schönes Beispiel. Wir haben in der Stadt diese ebenerdigen Straba-Haltestellen mitten an zentralen Orten. Da hüpfst du einfach so in die Bahn.
Und dann gibt es am Bahnhof die Stadtbahnbrücke. Ein ein eher wildes Betondings, das dann per Rolltreppen und Aufzug erschlossen ist. Problem: Die Brücke muss wirklich alle paar Jahre saniert werden. Die Aufzüge sind defekt oder vollgepinkelt und langsam.Die Rolltreppen regelmäßig kaputt. Braucht alles Strom
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@lejapproach @mardor Die StraBa hier ist ein schönes Beispiel. Wir haben in der Stadt diese ebenerdigen Straba-Haltestellen mitten an zentralen Orten. Da hüpfst du einfach so in die Bahn.
Und dann gibt es am Bahnhof die Stadtbahnbrücke. Ein ein eher wildes Betondings, das dann per Rolltreppen und Aufzug erschlossen ist. Problem: Die Brücke muss wirklich alle paar Jahre saniert werden. Die Aufzüge sind defekt oder vollgepinkelt und langsam.Die Rolltreppen regelmäßig kaputt. Braucht alles Strom
@lejapproach @mardor Den TSB oder Transrapid kannst du aber nicht gut ebenerdig durch eine Stadt führen, weil du dann halt diese tiefen Gräben durch die Stadt ziehst. Da fallen dann Fußgänger rein und im Winter ist das voller Schnee, voller Dreck & Müll und bei Starkregen auch überflutet. Normale Schienen sind schon tolle Dinger, die brauchen das alles nicht und da haut sich dann maximal ein Fahrradfahrer auf's Maul oder der Stöckelschuh knickt ab
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@lejapproach @mardor Den TSB oder Transrapid kannst du aber nicht gut ebenerdig durch eine Stadt führen, weil du dann halt diese tiefen Gräben durch die Stadt ziehst. Da fallen dann Fußgänger rein und im Winter ist das voller Schnee, voller Dreck & Müll und bei Starkregen auch überflutet. Normale Schienen sind schon tolle Dinger, die brauchen das alles nicht und da haut sich dann maximal ein Fahrradfahrer auf's Maul oder der Stöckelschuh knickt ab
@lejapproach @mardor Jetzt kann man natürlich diese Betonstelzen quer durch die Innenstadt legen oder die Strecke halt irgendwo etwas außerhalb bauen, aber die Probleme bleiben alle. Das ist im Fernverkehr anders, da willst du ja eh keine Fußgänger auf deiner Trasse
Dazu kommen dann noch die Probleme der "zwei Systeme". Hast du als Verkehrsbetrieb halt deine Straßenbahn im Einsatz und baust noch eine Straßenbahn, dann kannst du dafür deine normale Belegschaft nutzen.
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@lejapproach @mardor Jetzt kann man natürlich diese Betonstelzen quer durch die Innenstadt legen oder die Strecke halt irgendwo etwas außerhalb bauen, aber die Probleme bleiben alle. Das ist im Fernverkehr anders, da willst du ja eh keine Fußgänger auf deiner Trasse
Dazu kommen dann noch die Probleme der "zwei Systeme". Hast du als Verkehrsbetrieb halt deine Straßenbahn im Einsatz und baust noch eine Straßenbahn, dann kannst du dafür deine normale Belegschaft nutzen.
@lejapproach @mardor Vielleicht braucht der Typ mit dem Straba-Führerschein eine kleine Einweisung oder das neue Modell braucht eine Fortbildung in der Werkstatt, aber im Kern kann deine bestehende Truppe die neue Strecke warten und befahren.
Bei einer Magnetschwebebahn? Da brauchst du plötzlich neue Leute. Andere Führerscheine. Die Strecke muss anders gewartet werden, braucht anderes Wissen. Die Werkstatt hat null Erfahrungen. Das macht das alles extrem viel teurer
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@lejapproach @mardor Vielleicht braucht der Typ mit dem Straba-Führerschein eine kleine Einweisung oder das neue Modell braucht eine Fortbildung in der Werkstatt, aber im Kern kann deine bestehende Truppe die neue Strecke warten und befahren.
Bei einer Magnetschwebebahn? Da brauchst du plötzlich neue Leute. Andere Führerscheine. Die Strecke muss anders gewartet werden, braucht anderes Wissen. Die Werkstatt hat null Erfahrungen. Das macht das alles extrem viel teurer
@lejapproach @mardor Du kannst auch deine Strecken nicht gut mischen. Hier fahren z.B. von allen Endbahnhöfen zu den Bundesligaspielen Zubringerstraßenbahnen. Das geht halt nur, wenn alle deine Fahrzeuge alle deine Strecken befahren können. Das klappt halt auch nicht, wenn du ein völlig anderes System verbaust.
Wir legen auch regelmäßig die Linien um. Wird z.B. eine neue Linie gebaut oder es gibt ein neues Stadtviertel, ändern sich die Fahrwege. Rate mal, was mit Magnet nicht geht
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@lejapproach @mardor Du kannst auch deine Strecken nicht gut mischen. Hier fahren z.B. von allen Endbahnhöfen zu den Bundesligaspielen Zubringerstraßenbahnen. Das geht halt nur, wenn alle deine Fahrzeuge alle deine Strecken befahren können. Das klappt halt auch nicht, wenn du ein völlig anderes System verbaust.
Wir legen auch regelmäßig die Linien um. Wird z.B. eine neue Linie gebaut oder es gibt ein neues Stadtviertel, ändern sich die Fahrwege. Rate mal, was mit Magnet nicht geht
@lejapproach @mardor Dazu kommt: Man macht sich von einem Anbieter abhängig. Börgel baut dir die Strecke, baut dir das Fahrzeug, Börgel hat das Monopol über dich. Auf Standard-Schienen mit Standard-Stromleitung kannst du halt Strabas diverser Hersteller fahren und du kannst davon ausgehen, dass dir auch in 50 Jahren noch jemand eine Straßenbahn verkaufen wird, die da rumfahren kann. Beim TSB könnte das hart teuer oder unmöglich werden.
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@lejapproach @mardor Dazu kommt: Man macht sich von einem Anbieter abhängig. Börgel baut dir die Strecke, baut dir das Fahrzeug, Börgel hat das Monopol über dich. Auf Standard-Schienen mit Standard-Stromleitung kannst du halt Strabas diverser Hersteller fahren und du kannst davon ausgehen, dass dir auch in 50 Jahren noch jemand eine Straßenbahn verkaufen wird, die da rumfahren kann. Beim TSB könnte das hart teuer oder unmöglich werden.
@lejapproach @mardor Von daher kannst du eine Magnetschwebebahn im Nahverkehr nutzen, aber es macht halt absolut überhaupt keinen Sinn das zu tun. Die Nachteile sind größer als alle theoretischen Vorteile und genau das ist der Grund, warum keiner den Krams baut.
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@lejapproach @mardor Von daher kannst du eine Magnetschwebebahn im Nahverkehr nutzen, aber es macht halt absolut überhaupt keinen Sinn das zu tun. Die Nachteile sind größer als alle theoretischen Vorteile und genau das ist der Grund, warum keiner den Krams baut.
Ich habe besseres zu tun als mich mit ewigen Textwänden auseinanderzusetzen, die alle auf Prämissen beruhen, die frei erfunden sind: Kein Mensch will bestehende Straßenbahnen durch das TSB ersetzen und Nahverkehr findet nicht nur innerhalb großer Städte statt.
Übrigens: wenn man den Anschein erwecken will, man setze sich sachlich mit dem Thema auseinander, hilft es, den Namen der in Frage kommenden Firma zu kennen: die heißen Bögl, nicht Börgel.
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Meine Fresse, wie realitätsentkoppelt kann man sein? Dass eine Magnetschwebebahn als Nahverkehrsmittel komplett untauglich ist, haben wir doch schon vor mehr als zwanzig Jahren bei den unsäglich dämlichen Metrorapidplänen durchdekliniert.
Schnieder will Comeback der Magnetschwebebahn
Bundesverkehrsminister Schnieder will Magnetschwebebahnen fördern. Neue, moderne Bahnen sollen künftig im Nahverkehr mit U- und Straßenbahnen konkurrieren - gefördert vom Bund.
tagesschau.de (www.tagesschau.de)
@mardor Das ist wie bei Hyperloop: alles um nur nicht in den bestehenden Nahverkehr investieren zu müssen. So kann man schön ablenken, ein bisschen Geld an Freunde für ein Konzept verschenken, was nie umgesetzt wird, statt vernünftige Planung machen zu müssen.
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