Autoruuhkiin liittyvässä keskustelussa ratkaisuksi ehdotetaan usein kapasiteetin kasvattamista kaistoja lisäämällä.

[saaste@mementomori.social]

Autoruuhkiin liittyvässä keskustelussa ratkaisuksi ehdotetaan usein kapasiteetin kasvattamista kaistoja lisäämällä. Loogiselta tuntuva ratkaisu ei kuitenkaan usein toimi, kiitos ilmiön nimeltä itseään kasvattava liikenne.

Kirjoittelin ilmiöstä blogiin. Mukana on myös vertailulukuja maailman vilkkaimmasta moottoritiestä sekä metrolinjasta. Löysin lukuja myös Helsingin metrosta sekä Kehä I:stä, joka on Suomen vilkkaimmin liikennöity tie.

Kipinä kirjoitukseen kumpusi parin päivän takaisesta lentoautokeskustelusta.

Itseään kasvattava liikenne

Autoruuhkiin liittyvässä keskustelussa ratkaisuksi ehdotetaan usein kapasiteetin kasvattamista kaistoja lisäämällä. Loogiselta tuntuva ratkaisu ei kuitenkaan usein toimi, kiitos ilmiön nimeltä itseään kasvattava liikenne.

saaste.net (saaste.net)

#kaupunkisuunnittelu #liikennesuunnittelu #urbanismi

[pare@kamu.social]

@saaste Hyvä kirjoitus!

Julkisten hetkellinen kapasiteetti on toki vähän ongelma. Ei ehkä kannata katsoa pelkästään kuinka paljon vuorokaudessa voisi kulkea, kun aika moni haluaa liikkua päivällä samoihin aikoihin. Toki aina mitoitus huipun mukaan on kallista, mutta esimerkiksi Helsingin metrossa minusta nyt aika hyvin mahtuu mukaan. (Vaikka silti lyhyet asemat oli järjetön päätös tulevaisuuden kannalta.)

Toki autot ja teiden levennys on se oikeasti iso ongelma!

[saaste@mementomori.social]

@pare Joo, tähän asiaan liittyy paljon yksityiskohtia jotka jätin suosiolla pois niin sain pidettyä tekstin järkevän kokoisena

Puhtaasti liikenteen kontekstissa yksi parhaista tavoista noiden huipputuntien hallintaan on vaihtoehtojen tarjoaminen. Silloin ihmiset voivat itse puntaroida, että mikä kulkumuoto on kaikista järkevin, jos pitää liikkua juuri ruuhkahuipun aikaan. Helsinki onkin siitä hyvässä tilanteessa, että täällä niitä kelvollisia vaihtoehtoja on olemassa ️

Olisi tehnyt mieli kirjoitella enemmän siitä, kuinka erityisesti autoliikenteen kohdalla kapasiteettia mitataan usein liikuteltavien autojen eikä ihmisten määrällä. Kuitenkin siellä autossa on useimmiten vaan se yksi ihminen.

Sitä saa mitä mittaa. Jos halutaan kasvattaa autojen määrää, saadaan lisää autoja. Jos taas keskityttäisiin ihmisten liikuttamiseen, tulisi aika nopeasti selväksi kuinka huonosti "lisää autoja"-ajattelu parantaa ihmisten liikuttamisen kapasiteettia.

[pare@kamu.social]

@saaste Jep, nyt oli järkevän pituinen teksti.

Parkkipaikat on kyllä kanssa yksi hankaluus. Me asutaan paikassa, jossa ollaan pärjätty suunnilleen ilman autoa lasten kanssa mainiosti. (Välillä kyllä lainataan.) Mutta tää alue on rakennettu alunperin vähempien autojen aikaan, joten parkkipaikkojakin on vähemmän. Nyt sitten pitäisi rakentaa kaksikerroksinen parkkitalo tohon pihalle, että autot mahtuu…

Jos asutte metrolähiössä, voisitteko miettiä auton järkevyyttä? Yhtään? Hä?