Um unabhängiger von #Erdölimporten zu werden, wäre eine Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs enorm wichtig.
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Um unabhängiger von #Erdölimporten zu werden, wäre eine Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs enorm wichtig. Hier sind die Kosten seit 2022 ebenfalls massiv gestiegen. Dabei sind vor allen Dingen Menschen mit sehr niedrigen Einkommen auf den #ÖPNV angewiesen. Trotzdem diskutieren wir momentan fast nur darüber, wie wir die Spritpreise
senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn 
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@VQuaschning Da bin ich ganz Ihrer Meinung. Ih denke außerdem, dass die reine Umwandlung der Verbrenner zu e-Autos viel zu kurz greift, denn das ist doch auch nur wieder motorisierter Individualverkehr mit enormem Ressourcenverbrauch (allein diese massiven und extrem schweren SUVs, vom Straßen(aus)bau ganz zu schweigen). Ein attraktiver ÖP(N)V mit Ausbau in ländlichen Regionen würde so manchen vom Auto wegrennen können. Dazu gibt es einengroßen Personenkreis, der nicht oder nicht mehr Auto fahren kann oder will. An die ist bei dieser Bundesregierung überhaupt nicht gedacht.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning wäre eine solche Grafik nicht interessant für den Vergleich der Kosten einer Strecke von 100km außerorts oder 10km Innerorts?
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Um unabhängiger von #Erdölimporten zu werden, wäre eine Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs enorm wichtig. Hier sind die Kosten seit 2022 ebenfalls massiv gestiegen. Dabei sind vor allen Dingen Menschen mit sehr niedrigen Einkommen auf den #ÖPNV angewiesen. Trotzdem diskutieren wir momentan fast nur darüber, wie wir die Spritpreise
senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning mein Monatsticket ist seit Anfang 2022 um ca 40% günstiger geworden.
Bitte nicht ähnliche Chart-Tricks anwenden wie die Gegner der wissenschaftlichen Methode. -
Um unabhängiger von #Erdölimporten zu werden, wäre eine Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs enorm wichtig. Hier sind die Kosten seit 2022 ebenfalls massiv gestiegen. Dabei sind vor allen Dingen Menschen mit sehr niedrigen Einkommen auf den #ÖPNV angewiesen. Trotzdem diskutieren wir momentan fast nur darüber, wie wir die Spritpreise
senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Ich stimme zu. Aber die Grafik ist natürlich stark tendenziös. Sie würde deutlich anders aussehen, würde man auch die Preise vor dem 9€-Ticket integrieren, z.B. 84€ für Berlin-AB im Jahre 2020 vs. 63€ aktuell für ganz Deutschland.
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@VQuaschning Nicht allzu seriös unterschiedliche Referenzzeiträume zu nutzen
@Isurandil @VQuaschning Außerdem wird ein Pauschalpreis mit einem Streckenpreis verglichen. Der Pauschalpreis von 9€ war dabei von Anfang an nur eine temporäre Subventionen.
Ich bin auch der Meinung, dass der ÖPNV für Bedürftige billiger werden müsste und für alle nicht teurer werden darf.
Dieser Vergleich ist dennoch sehr auf die These Zugeschnitten. -
@VQuaschning wäre eine solche Grafik nicht interessant für den Vergleich der Kosten einer Strecke von 100km außerorts oder 10km Innerorts?
@VQuaschning wobei bei der jeweils kostengünstigsten Betrachtung die Grafik gleich wäre. Das hilft also nicht weiter. Dann ist es höchstens wieder ein Vergleich der absoluten Kosten und die sind doch sehr individuell.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Der Witz daran ist doch, dass ein günstiger und funktionierender ÖPNV definitiv den Spritpreis senkt. Aber das verstehen die ja nicht.
Siehe
https://climatejustice.social/@mohs/116215319782236611 -
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning die 49€ als Basis hätte auch gereicht, waren ja dann doch 18% und noch einmal 8%, Ende offen
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning
Was viel zu oft unter den Teppich gekehrt wird, sind die externisierten Kosten, die der PKW-Verkehr sowieso schon verursacht.
Allein wegen der Personenschäden zahlen wir Jahr für Jahr 50 bis 80 Mrd €. Damit kann amn den öffentlichen Verkehr dreimal komplett finanzieren. -
Berlin hat aber immer noch keine Ergänzungen zum Deutschlandticket für die Mitnahme von weiteren Personen oder Fahrrädern oder auch Bikesharing wie DVB/VVO im Angebot oder die Integration von Schüler:innen-Tickets und Sozialrabatten wie Hamburg. Stattdessen hat die aktuelle Berliner Landesregierung viel Geld für ein isoliertes 29 € Ticket verschleudert und es dann wieder eingestellt.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Nicht nur, dass der #ÖPNV wirklich teuer ist. Auf meiner Strecke fährt einfach drei Wochen lang ein Schienenersatzverkehr. Ich habe jetzt bis zu vier Stunden Fahrtzeit am Tag anstatt 1½ Stunden und das ist wenn auch zeitlich begrenzt eine echte Belastung.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Warum? Wir leben in der Autorepublik Deutschland; die Wörter "ich" und "Verkehr" sind oft Synonyme für "Aut0".
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Stimme meinen Vorrednern zu. Die Grafik mit prozentualen Steigerungen des 9€ Tickets ist unseriös.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?Wir reden über Spritpreise, weil auf 1000 Menschen 600 Autos kommen. Wenn wir die U18, die nicht wählen dürfen, abziehen, ust die Autodichte nicht höher. Das eigene Auto ist - neben der Staatsbürgerschaft - der zweite gemeinsamme Nennner der Deutschen und beliebter als das eigene Kind.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?Ich finde ÖPNV auch gut. Aber mit der schlechten Grafik machst du dir dein Argument kaputt. Wie würde sie aussehen, wenn du die Preisstruktur des ÖPNV auch am 1.1.22 auf 100% gesetzt hättest?
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Um unabhängiger von #Erdölimporten zu werden, wäre eine Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs enorm wichtig. Hier sind die Kosten seit 2022 ebenfalls massiv gestiegen. Dabei sind vor allen Dingen Menschen mit sehr niedrigen Einkommen auf den #ÖPNV angewiesen. Trotzdem diskutieren wir momentan fast nur darüber, wie wir die Spritpreise
senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Ich fände den Referenzwert 1.6.2023 seriöser. Das 9€-Ticket war sehr gut, aber es war direkt nur temporär angelegt. Das 49€-Ticket hatte (bzw. hat noch?) den Anspruch, Menschen dauerhaft zum Umstieg zu bewegen und war über fast zwei Jahre stabil im Preis (Frühjahr 2023-Ende 2024). Dadurch konnten Menschen ab Mitte 2023 z.B. ihr Auto verkaufen und langfristig planen.
Mit 49€=100% würde ich die Grafik auch gerne weiter teilen.
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning
Frau Palla weist immer wieder darauf hin, was in den letzten Jahren "vermerkelt" wurde. Dieser kontinuierliche Rückbau, dauert wenn es richtig gemacht wird, mindestens 10 Jahre und wird jetzt ganz schön teuer. Es wurde immer wieder darauf hingewiesen, aber hartnäckig ignoriert. Da hat man lieber in veraltete nicht funktionierende Projekte (Stuttgart 21) investiert. -
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senken können, und was ist mit den Tickets für #Bus und #Bahn ?@VQuaschning Der Aktienmarkt ist heute die Arena, in der die „Leute“ durch Gier und Angst manipuliert werden, während die reine Rationalität erkennt, dass das System nur noch durch künstliche Liquidität und technologische Versprechen am Leben erhalten wird.
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