Tobias zeigt aber sehr gut auch die Grenzen: Wenn Parkmöglichkeiten (für die Nacht) mit Strom oder LKW-taugliche Lademöglichkeiten für die Pause schwer zusammen kommen. Der Mann hat sehr viel mehr Freiheiten, als das andere Trucker haben.

Das alles sind lösbare Probleme. Aber nicht alle fix lösbar (Fix bekommt man aber nichtmals genug eTrucks zusammen).

@BlumeEvolution

Klar, wenn das so getaktet ist, dass der LKW aus Richtung a ankommt, der Fahrer Pause macht und dann der LKW aus Richtung b kommt und der Fahrer aus a den LKW, der aus b gekommen ist, dann weiter nach a fährt, dann hatte der LKW keine Möglichkeit nachzuladen. Aber auch da sind nur maximal 9 Stunden Fahrzeit möglich, 7 Stunden schaffen die Batterien.

Mit sinkenden Dieselkosten ist auf Jahre nicht mehr zu rechnen und langsam, aber sicher sinkt das ein.

@BlumeEvolution

Das ist ja gerade mein Gedanke: Wir holen euch da jetzt aus der Patsche. Aber als „Hilfe zur Selbsthilfe“ und damit auch mit Ablaufdatum.

Und: Es ist selektiv. Natürlich würde das einen hohen Teil der Dieselnachfrage subventionieren. Aber halt nicht so universell, dass man das direkt drauf hauen könnte, weil man halt auch die Panameras bis A8s, Ölheizungen, Flugzeuge betanken muss.

@BlumeEvolution

Pendelverkehre sind je nach Zeitplan kein Problem oder schon eines. Es muss sich auch nicht zwingend jedes einzelne Modell rechnen; die Welt dreht sich nun einmal.

Aber ich gehe noch nicht mit, dass das universell klappt, bzw. nicht mit operationellen Kosten versehen ist, die halt noch blockierend wirken. Da ist ein zusätzlicher Schubs sicher nützlich.

@BlumeEvolution

Kreditzinsen hängen neben dem Umfeld für selbige massiv davon ab, für wie riskant die Anlage gehalten wird. Gerade da ist eine Kapitalschwäche der Unterschied zwischen 4%, 6% oder „derzeit leider gar nicht“.

Direkte Subvention für die Hersteller führt eher nicht zu sinkenden Preisen, sondern zu besseren Margen.

@BlumeEvolution

Aber ja, die Umrüstung von Verbrenner Lkw Produktion auf Elektro zu fördern kann wirklich helfen mehr e LKWs in den Markt zu bekommen, weil man den Preis der e LKWs bei hoher Nachfrage senkt.

Je teurer der Diesel ist, desto höher ist der Zins zu dem es sich rechnet, den teuren e LKW zu finanzieren. Die Finanzierungskosten inkl Zinsen sind in den TCO (total cost of ownership) drinnen. Daher helfen hohe Dieselpreise zu einer schnelleren Mobilitätswende.

Davon ab: Wir wissen ja bereits, dass schon vor dem Irankrieg der eLKW auf vielen Einsatzmöglichkeiten einen besseren TCO hat. Aber der Elektrotrucker stellt einen kleinen Teil des Einsatzes da. Verkehre mit mehreren Fahrern, Pendelverkehr, etc. - das wird nicht so Uniform sein, wie er das darstellt. Der Mann ist Influenzer, zwar für die richtige Sache, auch durchaus Bemüht, mal Quatsch neutral darzustellen (H2…), aber das ist nun einmal nicht universell so.

@BlumeEvolution

Das „sowieso gekauft worden wären“ ist eben der Knackpunkt: Entziehe gebug Kapital und dann reicht aller guter Wille nichts.

Und: Es geht eben drum, dass die (ohnehin zu vielen!) Transporte Preistreiber in der Lieferkette sind. Da gibt es üblicherweise einen Dieselzuschlag bei Transportverträgen. Drücke den (weil der Diesel für die eben 17 Cent weniger kostet), dürfte das durch schlagen.

@BlumeEvolution

Selbst mit Tankrabatt als Zuschuss für e LKW werden damit nachher nur die e lkws gekauft, die sowieso gekauft worden wären.

Es sind Firmen und die schauen in erster Linie aufs Geld, total cost of ownership ist da der wichtige Begriff. Und da müssen e LKWs einfach deutlich besser sein, als Verbrenner.

@BlumeEvolution

Sowas wie „Du bekommst die Steuer zurück, aber ½ nur als Gutschein eines eLkW“.

Ob die damit jetzt neue kaufen oder die eLKW-Gutscheine sogar verhökern, wäre mir völlig egal: Wichtig ist, das einerseits die Umstellung angeschoben wird und andererseits klar gemacht wird, dass dieser Bailout sich nicht wiederholt, da Eigenverantwortung.

@BlumeEvolution

Ich halte durchaus was davon, zur Bekämpfung der Inflation den Speditionen Steuern zu erlassen.

Aber, für alle, die in Shit Happens-Situationen landen: Hilfe zur Selbsthilfe ist viel wichtiger. Und: Jeder Liter Diesel entzieht Soeditionen gerade das Kapital zur Transition.